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2020-02-13 13:48栏目:应用领域
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  蒸汽机作为汽车的动力并不理想,它笨重、效率低、使用不便,不符合汽车灵活机动性的基本要求。应用汽油和柴油为燃料的内燃机的发明,给汽车带来了飞跃性的发展,内燃机具有重量轻、体积小、效率高、起动快等特点。并且,内燃机与蒸汽机和蓄电池比较,具有很大的潜力,可以进一步改进和发展。

  内燃机首先由德国和法国制成。对内燃机贡献最大的要数德国工程师奥托,他提出的内燃机工作循环理论(即著名的“奥托循环”),交流伺服电机驱动器接线至今仍是制造内燃机所遵循的基本原理之一。1866年,包装盒执行标准随意印刷奥托公司成功地制造出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”,翌年,荣获巴黎博览会金质奖章。自此以后,内燃机在新的起点上开始大踏步前进,它以轻、小、便等优点,向蒸汽机提出了有力的挑战,为汽车制造业的发展开辟了广阔的道路。

  原始的奥托发动机操纵太麻烦,而且应用在汽车上速度低,很不理想。于是,1885年戴姆勒和他的助手梅巴赫发明了1.5马力、110磅、610转/分的高速发动机,可以说是现代汽车动力的雏形。交流伺服电机驱动器接线为了证明其发动机的性能,他们于1885~1889年制造了装有内燃机的4轮实验汽车并配上了变速箱。

  最早的柴油机是由狄塞尔于1897年发明的,其压缩比为30∶1,管道卡箍计算热效率为26%,烧重油。柴油机虽然有很高的热效率,可以用低品质燃料,不需点火系统,然而,柴油发动机作为汽车的动力装置,发展却十分缓慢。因为,使燃料和空气的混合气在极短的时间里有效燃烧是一个长期未能很好解决的问题。美国的一位学者于1976年指出:在这个领域里,经过了70年发展后的今天,仍有许多问题不能充分肯定。但是,柴油机由于发动机的重量马力比大,在高速公路重载运输中比较经济,这一点是得到肯定的。

  德国固定式煤气发动机制造者卡尔·本茨使汽车推进到商业实用的阶段。1885~1886年,他成功地制造了第一台摩托车,用的是08马力、2冲程的单缸发动机。他的第三台车辆在1889年巴黎博览会上展出。1893年,本茨重新设计了3马力、700转/分的发动机,对4轮汽车做出了重大的改进。他的汽车销售是成功的,1889年,他总共销售了1132辆汽车,其中,509辆销售到法国,334辆销到德国,120辆销到英国,其余销到美国,1890年,交流伺服电机驱动器接线销售量为603辆。因此,包装盒执行标准随意印刷可以说本茨是汽车工业的领袖之一。但是,他的基本设计比较保守,技术上很快就被其他制造者超过。

  总之,内燃机——无论是汽油机或柴油机,经过不断地改进和完善,为汽车工业的发展开辟了美好的前景,汽车一步步地走向实用化。

  本茨和戴姆勒是世界上公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者,他们的发明创造,成为汽车发展史上的又一座重要里程碑。此后,在近百年的发展历程中,汽车的研究和制造水平不断提高,结构设计日臻完善,性能越来越好。

  随着社会不断向前发展,管道卡箍计算科学技术也在突飞猛进。汽车发展到现在,已经达到基本完善的程度。在现代社会生活中,它赢得了几乎所有人的“宠爱”,让人受用不尽。它已经被载入现代社会物质文明的光荣史册。当然,这并不是说,汽车的发展已到了止境,它的前程还远大着呢!

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